Отделни хора, както и различни големи компании, постоянно се опитват да намерят алтернативни източници на енергия, които да намалят зависимостта от полезните изкопаеми. От Mashable съобщават, че и един от най-богатите хора на планетата се присъединява към инициативите за пестене на световните ресурси. Бившият шеф на Microsoft ще инвестира куп пари в компания, която иска да преработи стандартните двигатели с вътрешно горене и да ги превърне в нещо, което върши работа увреждайки по-малко природата.
Автомобилите – които управляваме в наши дни – работят на почти същия принцип, като предшествениците си, които Хенри Форд е произвеждал преди 100 години. Съвременните двигатели с вътрешно горене работят по технология, която е била изобретена през XIX век, а това е било доста отдавна. Необходимо е нещо ново.
Компанията, в която Бил Гейтс влага част от парите си, се нарича EcoMotors. Тя е базирана в Детройт и се опитва да промени принципа на действие, който стои зад работата на двигателите. Целта е не просто да се промени видът на използваното гориво, а да се обновят изцяло системите, които създават движещата сила.
Новият двигател трябва да бъде по-лек, малък, евтин, с по-малко вредни емисии и по-ниска консумация на гориво. Първият двигател на компанията ще бъде дизелов и ще тежи два пъти по-малко от стандартните двигатели. Разходът на гориво също ще е намален двойно, като това не е за сметка на мощността.
Бил Гейтс е дал 23.5 милиона долара на компанията за разработката на B-серията на двигателите Opoc. Парите ще помогнат на EcoMotors да завърши разработката по двигателя и да проведе необходимите тестове с него. В края на годината се очакват първите прототипи на автомобили с новия тип двигатели.
събота, 14 август 2010 г.
Fiat спечели приза "Най-добър нов двигател на 2010"
Международните награди за Двигател на годината 2010 се проведоха на 23 юни 2010 г.
Журито се сътои от 65 признати автомобилни журналисти от 32 държави , част от които САЩ, Япония, Китай, Русия, Нова Зеландия, Индия, Корея, Германия, Франция, Румъния, Южна Африка , Мексико и Великобритания.
Категориите са следните:
- Най-добър нов двагател на годината
- Зелен ( Еко) Двигател на годината
- Най-добро изпълнение на двигател
- Двигател под 1л.
- От 1л. До 1,4 л.
- От 1,8л до 2л
- От 2л до 2,5 л
- От 2,5 л до 3л
- От 3л до 4л
- Над 4л
В категорията «Най-добър нов двигател на годината» безапелационен победител стана двигателят на Fiat 1.4 MultiAir Turbo.
Технологията MultiAir е специална, тъй като увеличава мощността и въртящия момент, като в същото време намалява разхода на гориво и вредните емисии. Концепцията е перфектна за сегашният свят , ориентиран и загрижен към природата.
Fiat Powertrain Technologies развиват и патентоват реолюционната нова технология. Сравнен с традиционните бензинови двигатели от същия клас, MultiAir допринася с 10% повече мощност и 15 % увеличен въртящ момент, като в същото време намалява разхода на гориво с 10% и намалява вредните емисии, независимо дали са CO2 (-10%) или NOx (-60%).
Пример е победителят- 1.4 л. 170 кс бензинов двигател , който може да се открие при Alfa Romeo MiTo QV (Quattrofoglio Verde - от итал. "зелена четирилистна детелина"). Разходът на гориво е 6 л/100 км при смесен цикъл. Системата Start/Stop също допринася за намаления разход на гориво.
Журито е впечатлено от система, която предлага толкова много ползи.
"Технологията на FIAT MultiAir дава на традиционното вътрешно горене глътка чист въздух чрез изцяло новите медоти на работа на клапаните" сподели уважаваният технически журналист Денис Симанайтис от Road & Track.
КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯТА "НАЙ-ДОБЪР НОВ ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА"
1. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta)- 228 точки
2. Ferrari 4.5 V8 (458 Italia)- 200 точки
3. Volkswagen 1.2 TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti)- 134 точки
4. Mercedes-Benz 4.0 Hybrid (S400)- 76 точки
5. VW 3.0 TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne)- 71 точки
6. BMW 4.4 V8 (X5 M, X6 M)- 68 точки
Двигателят 1.4 Multiair Turbo се класира на второ място в други две категории: "Зелен ( Еко) Двигател на годината" и "1 - 1.4 л".
КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯ „ ЗЕЛЕН ( ЕКО) ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА:
1. Toyota hybrid 1.8 (Prius, Auris) - 216 точки
2. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) -106 точки
3. Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 104 точки
4. BMW Diesel 2.0 Twin Turbo (123d, X1 23d) 79 точки
5. Honda hybrid 1.3 (Insight, Civic) 67 точки
6. Mercedes-Benz Diesel 2.1 (C-Class, E-Class) 58 точки
Журито се сътои от 65 признати автомобилни журналисти от 32 държави , част от които САЩ, Япония, Китай, Русия, Нова Зеландия, Индия, Корея, Германия, Франция, Румъния, Южна Африка , Мексико и Великобритания.
Категориите са следните:
- Най-добър нов двагател на годината
- Зелен ( Еко) Двигател на годината
- Най-добро изпълнение на двигател
- Двигател под 1л.
- От 1л. До 1,4 л.
- От 1,8л до 2л
- От 2л до 2,5 л
- От 2,5 л до 3л
- От 3л до 4л
- Над 4л
В категорията «Най-добър нов двигател на годината» безапелационен победител стана двигателят на Fiat 1.4 MultiAir Turbo.
Технологията MultiAir е специална, тъй като увеличава мощността и въртящия момент, като в същото време намалява разхода на гориво и вредните емисии. Концепцията е перфектна за сегашният свят , ориентиран и загрижен към природата.
Fiat Powertrain Technologies развиват и патентоват реолюционната нова технология. Сравнен с традиционните бензинови двигатели от същия клас, MultiAir допринася с 10% повече мощност и 15 % увеличен въртящ момент, като в същото време намалява разхода на гориво с 10% и намалява вредните емисии, независимо дали са CO2 (-10%) или NOx (-60%).
Пример е победителят- 1.4 л. 170 кс бензинов двигател , който може да се открие при Alfa Romeo MiTo QV (Quattrofoglio Verde - от итал. "зелена четирилистна детелина"). Разходът на гориво е 6 л/100 км при смесен цикъл. Системата Start/Stop също допринася за намаления разход на гориво.
Журито е впечатлено от система, която предлага толкова много ползи.
"Технологията на FIAT MultiAir дава на традиционното вътрешно горене глътка чист въздух чрез изцяло новите медоти на работа на клапаните" сподели уважаваният технически журналист Денис Симанайтис от Road & Track.
КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯТА "НАЙ-ДОБЪР НОВ ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА"
1. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta)- 228 точки
2. Ferrari 4.5 V8 (458 Italia)- 200 точки
3. Volkswagen 1.2 TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti)- 134 точки
4. Mercedes-Benz 4.0 Hybrid (S400)- 76 точки
5. VW 3.0 TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne)- 71 точки
6. BMW 4.4 V8 (X5 M, X6 M)- 68 точки
Двигателят 1.4 Multiair Turbo се класира на второ място в други две категории: "Зелен ( Еко) Двигател на годината" и "1 - 1.4 л".
КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯ „ ЗЕЛЕН ( ЕКО) ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА:
1. Toyota hybrid 1.8 (Prius, Auris) - 216 точки
2. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) -106 точки
3. Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 104 точки
4. BMW Diesel 2.0 Twin Turbo (123d, X1 23d) 79 точки
5. Honda hybrid 1.3 (Insight, Civic) 67 точки
6. Mercedes-Benz Diesel 2.1 (C-Class, E-Class) 58 точки
Предимства на биодизела.
Най-големите предимства на това гориво са: добиване от ежегодно възобновяеми източници и на практика не замърсява околната среда. Според Европейска директива 5,75% от използваните горива през 2010 г. трябва да бъдат от растителен произход.
Биодизелът е най-перспективното и екологично чисто гориво.
Автомобилите запазват или намаляват разхода си на гориво.
Биодизелът има отлични смазочни качества и удължава живота на двигателите с вътрешно горене.
Почиства от отлаганията на петролните горива.
Съдържа 11% кислород, което спомага за по-пълното му изгаряне е отделяне на енергията.
Биодозелът подобрява работата на двигателя, като увеличава мощността му.
В състава си няма сяра - при изгаряне не отделя канцерогенните серни окиси е не причинява корозиране на буталата и цилиндрите.
През ауспуха излизат значително по-малко отработени газове със състав предимно от азотни съединения, които са естествена част от атмосферата.
Изгарянето на биодизел в цилиндъра на двигателя не е съпроводено с образуването на нагар и отделянето на т.н. сажди.
Отделянето на въглероден окис е до 30% по-малко.
Има висока пламна точка, което прави биодизела безопасен при съхранение.
Биодизелът е най-перспективното и екологично чисто гориво.
Автомобилите запазват или намаляват разхода си на гориво.
Биодизелът има отлични смазочни качества и удължава живота на двигателите с вътрешно горене.
Почиства от отлаганията на петролните горива.
Съдържа 11% кислород, което спомага за по-пълното му изгаряне е отделяне на енергията.
Биодозелът подобрява работата на двигателя, като увеличава мощността му.
В състава си няма сяра - при изгаряне не отделя канцерогенните серни окиси е не причинява корозиране на буталата и цилиндрите.
През ауспуха излизат значително по-малко отработени газове със състав предимно от азотни съединения, които са естествена част от атмосферата.
Изгарянето на биодизел в цилиндъра на двигателя не е съпроводено с образуването на нагар и отделянето на т.н. сажди.
Отделянето на въглероден окис е до 30% по-малко.
Има висока пламна точка, което прави биодизела безопасен при съхранение.
Българска фирма ще прави биогориво от водорасли
Първата инсталация за добив на биомаса от водорасли в България вече работи успешно, съобщи българската компания Greon, която е приложила технологията.
Инсталацията на Greon във Варна се състои основно от три компонента: техническа част, хранителна среда и живи организми, обясни за Б&Е Асен Ненов от новаторската фирма. Високомаслената биомаса е на базата на едноклетъчни микроводорасли от специален вид, които натрупват големи количества липиди (растителни масла). Организмите от вида Botryococcus braunii се отглеждат в биореактор с прозрачни стени, които е облъчван със светлина за предизвикване на фотосинтеза.
Потенциалът на биомасата в България надхвърлял капацитета на АЕЦ
Водорасли ще задвижват коли
За да натрупат повече масла, водораслите са подложени на хранителен стрес, който влияе на метаболизма им, допълни Ненов. Изследователският екип лишава микроорганизмите от определени важни микроелементи, които са присъщи за храненето на водораслите в естествената им среда.
Основните предимства на технологията са свързани с високата й ефективност. За единица произведено масло или биоетанол са необходими 150 пъти по-малко количество водорасли отколкото рапица или слънчоглед. Неслучайно именно на водораслите се възлагат надежди да замени биогоривата от първо (технически и земеделски култури) и второ поколение (растителни отпадъци). Биомасата от водорасли може да служи и като "склад" за въглеродни и азотни оксиди, поглъщайки големи количества от тези парникови газове, и като източник на енергия чрез изгарянето й, т.е. тя е въглеродно неутрален енергоизточник.
Все още обаче няма реколта от добити биомасла, от които да бъде извлечен дизел, защото се анализира икономическата ренатбилност и пазара за такава технология, коментираха от фирмата.
Инсталацията на Greon във Варна се състои основно от три компонента: техническа част, хранителна среда и живи организми, обясни за Б&Е Асен Ненов от новаторската фирма. Високомаслената биомаса е на базата на едноклетъчни микроводорасли от специален вид, които натрупват големи количества липиди (растителни масла). Организмите от вида Botryococcus braunii се отглеждат в биореактор с прозрачни стени, които е облъчван със светлина за предизвикване на фотосинтеза.
Потенциалът на биомасата в България надхвърлял капацитета на АЕЦ
Водорасли ще задвижват коли
За да натрупат повече масла, водораслите са подложени на хранителен стрес, който влияе на метаболизма им, допълни Ненов. Изследователският екип лишава микроорганизмите от определени важни микроелементи, които са присъщи за храненето на водораслите в естествената им среда.
Основните предимства на технологията са свързани с високата й ефективност. За единица произведено масло или биоетанол са необходими 150 пъти по-малко количество водорасли отколкото рапица или слънчоглед. Неслучайно именно на водораслите се възлагат надежди да замени биогоривата от първо (технически и земеделски култури) и второ поколение (растителни отпадъци). Биомасата от водорасли може да служи и като "склад" за въглеродни и азотни оксиди, поглъщайки големи количества от тези парникови газове, и като източник на енергия чрез изгарянето й, т.е. тя е въглеродно неутрален енергоизточник.
Все още обаче няма реколта от добити биомасла, от които да бъде извлечен дизел, защото се анализира икономическата ренатбилност и пазара за такава технология, коментираха от фирмата.
Предимствата и недостатъците на биогоривата
Предимствата и недостатъците на биогоривата
Ако се замени петролът с биогорива като етанол и биодизел, предимствата биха били много, твърди сайтът about.com. Но могат ли биогоривата да излекуват зависимостта на Америка от петрола?
Първо, тъй като тези горива се добиват от земеделски култури, те се възобновими и повечето фермери в САЩ ги произвеждат в страната, така че не се налага да разчитат на несигурни чужди източници на петрол. Второ, етанолът и биодизелът не замърсяват толкова много, колкото традиционните съдържащи петрол горива като бензин и дизел. Освен това, те не допринасят за глобалното затопляне, тъй като те отделят в атмосферата същото количество въглероден диоксид, който растенията, техни източници, са поели от въздуха при своето развитие.
Биогоривата са лесно приложими, но трудно достъпни
За разлика от други видове възобновяема енергия (като водородна, слънчева и вятърна), тази от биогоривата лесно се пренася без специална апаратура или чрез нейното превръщане във превозно средство или домашна система за отопление-можете просто да напълните резервоара на колата, камиона или у дома си с биогориво.Тези от вас, които биха желали да заменят бензина в колата си с етанол обаче трябва да имат специален модел автомобил, който да може да работи и с двата типа гориво. Дизеловите двигатели могат безпроблемно да работят и с биодизел.
Въпреки техните предимства, биогоривата не могат напълно да излекуват зависимостта ни от петрола, според експерти. Цялостен обществен преход от петрол към биогорива би отнело известно време, като се има предвид големия брой коли, които работят единствено с бензин и липсата на резервоари с етанол и биодизел в бензиностанциите.
Има ли достатъчно ферми и земеделски култури за да се осигури прехода към биогорива?
Друго значимо препятствие пред разпространението на биогоривата е недостатъчното количество на отглежданите земеделски култури, необходими за тяхното производство. Скептици твърдят, че за целта трябва всички гори и незастроени пространства да бъдат превърнати в обработваеми земи.
"За да се заменят само 5% от използвания дизел с биодизел, трябва 60% от соевите посеви да се използват за производство на биодизел", казва Матю Браун, консултант по енергетика и бивш изпълнителен директор в Национална комисия, която обсъжда проектозакони за енергетиката."Това са лоши новини за любителите на тофу."
Производството на биогорива използва ли повече енергия, отколкото създава?
Друг проблем на биогоривата е, че може би тяхното производство изисква повече енергия, отколкото те в крайна сметка произвеждат.
Изследователят от Корнел Дейвид Пиментал е изчислил и сравнил енергията, необходима, за да се произведат земеделските култури и тази, която те произвеждат. Проучването му от 2005 година показва, че производството на етанол от царевица изисква 29% повече енергия от тази, която се получава от самия етанол.
Подобни резултати са получени при изследване на производството на биодизел от соеви семена. "Просто не е достатъчно ефективно да се произвежда течно гориво от растителна биомаса", казва Пиментел.
За да се намали зависимостта от изкопаемите горива, те трябва да бъдат използвани умерено
Не е открит лесен начин да се откажем от изкопаемите горива и в бъдеще най-вероятно ще се използват няколко вида източници на енергия-вятърна, водна, водородна, слънчева и такава от биогорива. Когато обсъждаме възможности за производство на енергия,ние обикновено не осъзнаваме, че трябва да ограничим потреблението на електричество. Разумното потребление е може би единственото "алтернативно гориво", с което разполагаме.
Ако се замени петролът с биогорива като етанол и биодизел, предимствата биха били много, твърди сайтът about.com. Но могат ли биогоривата да излекуват зависимостта на Америка от петрола?
Първо, тъй като тези горива се добиват от земеделски култури, те се възобновими и повечето фермери в САЩ ги произвеждат в страната, така че не се налага да разчитат на несигурни чужди източници на петрол. Второ, етанолът и биодизелът не замърсяват толкова много, колкото традиционните съдържащи петрол горива като бензин и дизел. Освен това, те не допринасят за глобалното затопляне, тъй като те отделят в атмосферата същото количество въглероден диоксид, който растенията, техни източници, са поели от въздуха при своето развитие.
Биогоривата са лесно приложими, но трудно достъпни
За разлика от други видове възобновяема енергия (като водородна, слънчева и вятърна), тази от биогоривата лесно се пренася без специална апаратура или чрез нейното превръщане във превозно средство или домашна система за отопление-можете просто да напълните резервоара на колата, камиона или у дома си с биогориво.Тези от вас, които биха желали да заменят бензина в колата си с етанол обаче трябва да имат специален модел автомобил, който да може да работи и с двата типа гориво. Дизеловите двигатели могат безпроблемно да работят и с биодизел.
Въпреки техните предимства, биогоривата не могат напълно да излекуват зависимостта ни от петрола, според експерти. Цялостен обществен преход от петрол към биогорива би отнело известно време, като се има предвид големия брой коли, които работят единствено с бензин и липсата на резервоари с етанол и биодизел в бензиностанциите.
Има ли достатъчно ферми и земеделски култури за да се осигури прехода към биогорива?
Друго значимо препятствие пред разпространението на биогоривата е недостатъчното количество на отглежданите земеделски култури, необходими за тяхното производство. Скептици твърдят, че за целта трябва всички гори и незастроени пространства да бъдат превърнати в обработваеми земи.
"За да се заменят само 5% от използвания дизел с биодизел, трябва 60% от соевите посеви да се използват за производство на биодизел", казва Матю Браун, консултант по енергетика и бивш изпълнителен директор в Национална комисия, която обсъжда проектозакони за енергетиката."Това са лоши новини за любителите на тофу."
Производството на биогорива използва ли повече енергия, отколкото създава?
Друг проблем на биогоривата е, че може би тяхното производство изисква повече енергия, отколкото те в крайна сметка произвеждат.
Изследователят от Корнел Дейвид Пиментал е изчислил и сравнил енергията, необходима, за да се произведат земеделските култури и тази, която те произвеждат. Проучването му от 2005 година показва, че производството на етанол от царевица изисква 29% повече енергия от тази, която се получава от самия етанол.
Подобни резултати са получени при изследване на производството на биодизел от соеви семена. "Просто не е достатъчно ефективно да се произвежда течно гориво от растителна биомаса", казва Пиментел.
За да се намали зависимостта от изкопаемите горива, те трябва да бъдат използвани умерено
Не е открит лесен начин да се откажем от изкопаемите горива и в бъдеще най-вероятно ще се използват няколко вида източници на енергия-вятърна, водна, водородна, слънчева и такава от биогорива. Когато обсъждаме възможности за производство на енергия,ние обикновено не осъзнаваме, че трябва да ограничим потреблението на електричество. Разумното потребление е може би единственото "алтернативно гориво", с което разполагаме.
петък, 13 август 2010 г.
"Чалънджър" означава предизвикателство
Предизвикателство е официалното съобщение от началото на тази година, че тракторът "Чалънджър" МТ 975-В е най-големият и мощен в света. Със своите 615 к.с., с космическите високотехнологични системи, както и с внушителния си външен вид той е своеобразен исполин в тракторната индустрия.
Огромната машина е с двигател на "Катерпилар" с обем 18,1 л. Така той е най-мощният трактор на планетата и убедително оправдава другия превод на "чалънджър" - състезател, победител.
Българските фермери вече високо оцениха машините с жълт цвят. Професионалистите са убедени, че ако искаш да произвеждаш много и качествено, трябва да се довериш на професионалната техника. Тя не е за всеки производител, но пък е убедителен аргумент в битката за стопанска ефективност и по-големи печалби.
Десетките модели трактори, носещи гордото име "Чалънджър", очевидно никога няма да бъдат масово произвеждани. Те не са за всеки, който се бори със земята. Те са за онези знаещи и можещи фермери, които добре са си направили сметката и знаят как да имат печеливше стопанство, т.е. за професионалистите в занаята
ФИА иска промени в двигателите на Ф1 преди 2013 година
От ФИА изразиха надеждите си, че ще успеят да наложат нови правила за по-екологични двигатели преди въвеждането на нови турбо двигатели във Формула 1 през 2013 година. В момента екипите от Ф1 искат след два сезона да се въведе нов агрегат, най-вероятно 1,5-литров с турбо, предаде КРОСС.
Подобни опити спорта да стане по-екологичен се приветстват от ФИА, но от федерацията смятат, че може да се постигне напредък в тази насока и преди 2013 година, като сегашните двигатели бъдат направени по-икономични.
Жил Симон, директор във ФИА по въпросите за двигатели и електроника заяви: "Трябва да направим сегашните агрегати по-икономични. Щом имам даден товар от гориво, ще искам да дам на моя пилот възможно най-много конски сили. Това ще е надпреварата в следващите няколко години във Ф1.
Ние трябва да предвиждаме ходовете на автомобилната индустрия и да се съобразяваме с нея. Искаме да знаем как ще изглеждат масовите автомобили след 5 или 10 години и искаме да се насочим натам. Интересно е, че само 1% от въглеродния диоксид произвеждан от един екип от Ф1 идва от самите болиди. Те замърсяват много повече при производство на части или използване на въздушен тунел, главно заради електричеството, което консумират".
Подобни опити спорта да стане по-екологичен се приветстват от ФИА, но от федерацията смятат, че може да се постигне напредък в тази насока и преди 2013 година, като сегашните двигатели бъдат направени по-икономични.
Жил Симон, директор във ФИА по въпросите за двигатели и електроника заяви: "Трябва да направим сегашните агрегати по-икономични. Щом имам даден товар от гориво, ще искам да дам на моя пилот възможно най-много конски сили. Това ще е надпреварата в следващите няколко години във Ф1.
Ние трябва да предвиждаме ходовете на автомобилната индустрия и да се съобразяваме с нея. Искаме да знаем как ще изглеждат масовите автомобили след 5 или 10 години и искаме да се насочим натам. Интересно е, че само 1% от въглеродния диоксид произвеждан от един екип от Ф1 идва от самите болиди. Те замърсяват много повече при производство на части или използване на въздушен тунел, главно заради електричеството, което консумират".
Моторспорт.ком
Абонамент за:
Публикации (Atom)